2025年12月26日上午10时，西安至延安高铁（以下简称“西延高铁”）正式开通运营。作为陕北革命老区首条高铁，该线路是国家包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁构成南北大通道，既是陕西省“米”字形高铁网主骨架，也是“十四五”时期重点交通工程，其开通对推动区域协同发展、传承红色基因、改善民生福祉具有里程碑意义，中央电视台《新闻联播》《朝闻天下》《新闻直播间》《正点财经》《中国新闻》《今日环球》《午夜新闻》等栏目均有报道。

西延高铁线路总长近300公里，设计时速350公里，全线共设桥梁65座、隧道46座，桥隧总长272公里，占比高达90%。线路穿越黄土高原沟壑区等复杂地貌，工程地质条件恶劣、施工环境复杂，尤其是含古土壤软塑夹层黄土超大断面隧道施工，属国内无先例可循的“卡脖子”技术难题。

中铁二十局西延高铁项目负责人姜函介绍：“这里的土质像橡皮泥一样呈软塑状态，遇水后极易发生突然沉陷，毫不夸张地说，我们就是在‘流沙中雕刻’隧道。这类隧道稳定性差、变形量大，且需要穿越居民小区、国道、工厂等敏感区域，施工变形控制直接关系到工程安全和周边群众的生产生活。”

关键时刻显担当，技术攻坚冲在前。为攻克这一技术难关，在道路桥梁工程党支部的引领下，支部党员教师刘柳主动担当、勇挑重担，以主研人身份深度参与中国国家铁路集团有限公司重大科技研发项目子课题“复杂环境大断面浅埋软塑黄土隧道变形控制技术研究”，全程扎根一线投身技术攻坚工作，用实际行动践行支部党员的使命与责任。

刘柳表示：“黄土高原素有‘工程地质博物馆’之称，这里复杂多变的地质条件，给隧道施工带来了前所未有的挑战。”面对艰巨任务，刘柳带领团队开启了长达3年的技术攻坚。她坚持理论与实践相结合，多次深入洛川隧道、安民隧道等重点工点，实地勘察地质条件、收集一手数据；同时广泛借鉴国内外相关工程经验，开展系统的理论分析和数值模拟，建立隧道变形预测模型。针对敏感区域施工的严苛要求，她创新施工理念，将变形控制贯穿施工全过程，通过反复论证施工方案、开展现场试验，不断优化施工工艺参数。

最终，团队成功破解核心技术难题，提出了科学的变形控制标准，明确了不同工况下的变形阈值，研发出超前支护、初期支护强化的“腰梁式”三台阶立体综合技术等成套施工工法，形成“预测-监测-控制-优化”的闭环管理体系。该成果在西延高铁洛川隧道、安民隧道和新尚家沟隧道全面推广应用，实际施工中隧道变形量严格控制在设计范围内，实现施工安全事故零发生。经中国国家铁路集团有限公司科信部组织专家验收，相关成果获得一致好评。

刘柳长期深耕“隧道施工新技术与环境控制”领域，近年来先后斩获河北省科技进步二等奖、广东省科技进步二等奖、中国铁道学会科技进步二等奖等多项荣誉，发表高水平论文十余篇。凭借扎实的理论功底和丰富的实践经验，她成为该研发项目的核心力量。

“学院高度重视产教融合、校企合作及科研成果转化工作，道路桥梁工程党支部积极响应号召，引领支部教师主动对接行业需求、深入企业生产一线解决实际工程难题。刘柳正是支部教师的优秀代表，她践行学院‘产学研用’融合发展理念，既深耕课堂教学讲台，又扎根工程建设现场，把科研成果真正写在了祖国的交通建设一线。此次团队成果的成功应用，不仅是学院科研创新与社会服务有机结合的生动案例，更彰显了道路桥梁工程党支部的战斗堡垒作用和支部教师服务国家‘交通强国’战略的责任与担当。”河北交通职业技术学院科技服务中心主任舒国明教授表示。

“投身大道跨长空，无畏冰霜伴夏冬。”从实验室的工作台到工程现场的作业面，从理论钻研到一线攻坚，作为道路桥梁工程党支部的一员，刘柳以三年扎根现场的坚守，书写了新时代支部党员智路先锋的奋进篇章；更以一名道桥工作者的赤诚与担当，为西延高铁这条红色通途的顺利贯通，贡献了河北交院道桥支部的智慧和力量！