1月29日上午，华侨大学土木工程学院土木工程系教工党支部书记李海锋带领11名支部同志，赴中铁十四局厦门地铁6号线2标段三工区项目部考察交流。

厦门地铁6号线2标段三工区项目部党支部书记、总工程师陈贤振对土木工程系教工党支部表示欢迎。陈贤振首先介绍了地铁6号线项目的整体情况，可能遇到的施工难题，以及地铁建设施工的经验。

该地铁项目位于厦门市集美区，工程范围为三站四区间，三站即官任站（明挖+局部盖挖法）、集美创业园站（明挖法）和华侨大学站（明挖法），四区间即董任站至官任站区间（盾构法）、联络线区间（明挖顺作法+矿山法）、官任站至集美创业园站区间（盾构法）、集美创业园站至华侨大学站区间（盾构法）。

通过交流，我们了解到该项目具有“险”、“大”、“广”、“难”等四个特点。“险”：在复杂地层中下穿杏林湾水系掘进施工成为该工程的控制性技术问题，下穿长度近700m，最大埋深接近13m。“大”：该项目覆盖的地铁路线长约6km，具有3个车站，3条盾构区间全长近10km，拟采用6台国产盾构机进场施工，标段合同总价约14亿元人民币，施工周期为3年8个月。“广”：涉及多专业多工种的协同作业，特别是施工工法较多，人员、材料、机械设备的调度对综合管理和协调提出很高的要求；“难”：以极小间距下穿建成运营中的官任站，下穿杏林湾水系的水下爆破施工，以桩基托换法下穿杏林湾路高架桥都是本工程的难题。

在支部党建方面，项目部党支部书记陈贤振介绍了他们的经验。“虽然经济效益决定生死存亡，但党建工作在项目建设中也至关重要。”陈贤振在座谈中指出，经过严格选拔和考察，项目部平均每年发展一至两名员工加入党组织，党员在各个重要岗位上都发挥着先锋模范作用。陈贤振还介绍了中铁十四局在人才招聘、选拔和培养方面的举措，强调了人才激励机制和选贤任能的决心。如今施工和生活环境已大为改观，待遇也大幅提高，但新员工受地域条件限制，和家人聚少离多。同志们都克服困难，服从大局，没有怨言。

华侨大学土木工程学院土木工程系教工党支部书记李海锋介绍了土木工程系教工党支部的基本情况以及取得的成绩，如入选2020年全国第二批高校“双带头人”教师党支部书记工作室及“留学生一帮一”机制等，并介绍了各位教师的主要研究方向，促进了双方的了解。李海锋书记还介绍了土木工程学院的教师队伍、专业设置、人才培养和科学研究情况，旨在进一步加强校企合作。

与会同志也纷纷发言，就党建在项目施工和教学科研工作中所起的重要作用，以及“党建+基建”模式的重要意义发表积极看法。双方在党建共建活动、本科生施工实习等方面达成了初步意向。

在项目总工孙洪雨的带领下，支部同志们还参观了地铁6号线2标段三工区华侨大学地铁站的建设情况。据孙洪雨总工介绍，华侨大学地铁站位于集美大道华侨大学南大门口，为地下两层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，带折返功能的双停车线，设置轨排基地，车站总长498.9米，标准段宽19.7m，设置了4个出入口、2个预留出入口、5个紧急疏散出入口、3组风亭和1组冷却塔。目前，华侨大学地铁站施工按进度进行，车站的附属和主体结构均采用明挖顺作法施工，过街通道均采用顶管法施工；盾构机已就位，年后将采用盾构法施工集美创业园站~华侨大学站区间部分，其管片外径达6.2m，全长1403m。孙洪雨总工指出，项目所采用的设备均源于国内知名企业，相关施工技术均为总公司近几十年的积淀，部分技术已在非洲等地区的基建项目中得到了推广和应用。值得注意的是，该项目的施工监测采用了智能化“云监测”技术，对于地下施工极端重要的地表沉降、桩顶竖向位移、桩顶水平位移、地下水位监测、桩体深层水平位移等重要数据，不必下到基坑内，而只要在地面扫描测点标识牌上的二维码，就可以实时获取并更新这些信息。这对于管理方和设计师了解现场情况，以及施工单位实时监控作业安全，都起到了很好的效果。

通过本次活动，教工党员们对地铁施工、施工企业的运行机制和管理模式有了更直观的了解，进一步开阔了视野，学习了自己专业领域以外的机械、工法等新知识，也深感祖国之强大，对“党建+基建”模式也有了更深刻的感悟。教工党员们们纷纷表示，要积极到企业交流，下基层，走工地，多观察、多思考，不断提高理论联系实际的能力，以更好地服务教学、服务社会，为地方经济发展和实现中华民族的伟大复兴贡献力量。

图片：郑双杰、李海锋、崔海琴

文字：宁西占、郑双杰

编辑：宁西占

校对：赵珧冰、刘振宇

审核：李海锋、董军